Autos reales.
Potencia medida.

Línea base de serie frente a downpipes de alto flujo y catback BJG. Los dos picos reportados muestran el resultado de las configuraciones graficadas; los detalles de combustible y calibración aún no se han proporcionado.

C7 con supercargador Whipple y una prueba proporcionada etiquetada como MAX POWER OUR TUNE. Solo está disponible esta prueba, por lo que no se afirma ninguna ganancia antes y después.

Línea base ProCharged C6 frente a la prueba proporcionada de máxima potencia. El gráfico documenta la diferencia medida; el combustible y los cambios exactos entre las pruebas aún no se han proporcionado.

De serie frente a la configuración híbrida de turbos con E40. Los picos proporcionados aumentan de 551.8 WHP y 504.1 lb-ft a 785.8 WHP y 723.1 lb-ft, con ganancias de 234.0 WHP y 219.0 lb-ft. Las especificaciones exactas de los turbos y otras modificaciones aún no se han proporcionado.

Una única prueba proporcionada con 93 octanos registra 783.2 RWHP y 729.0 lb-ft. No se proporcionó ninguna línea base, por lo que esta entrada no afirma ninguna ganancia.

La línea base existente de Super Snake registró 642.7 RWHP antes de que la prueba de 93 octanos de BJG alcanzara 741.5 RWHP. La frase «830HP» de la leyenda de la línea base identifica la configuración proporcionada; no es la línea base medida de potencia en rueda.

Línea base de serie con 93 octanos frente a la configuración de downpipe/E50 de BJG. La comparación adicional muestra las pruebas proporcionadas con 93 octanos, MS109 y Bootmod3 OTS E50.

Comparación de combustible y ajuste · 5 pruebas

Cada configuración conserva su propia etiqueta de combustible y calibración. Las ganancias a continuación comparan cada pico reportado con la línea base proporcionada; no son ganancias aisladas solo del ajuste.

Los gráficos proporcionados documentan la progresión del LC500 desde una línea base de aspiración natural de 376,3 RWHP a través de configuraciones de supercargador, polea, escape, combustible y refrigeración. El Stage 3 E85 / 65 mm registró 702,1 RWHP y 610,1 lb-ft. El nuevo gráfico de Stage 2 frente a Stage 3 incluye una prueba separada de Stage 2 de 613,2 RWHP / 510,8 lb-ft; sus ganancias directas respecto a Stage 3 son de 88,9 RWHP y 99,3 lb-ft.

Progresión de la configuración · 7 pruebas

Cada etapa se compara con la misma línea base de aspiración natural proporcionada. Las configuraciones de polea, escape, combustible y refrigeración difieren; estas son ganancias de configuración, no ganancias aisladas solo de la reprogramación.

La prueba BJG E40 registró 690,1 WHP y 849,6 lb-ft. Solo se proporciona una prueba final, por lo que no se reclama una ganancia de antes y después.

La prueba etiquetada como Baseline pure 900 registró 504,3 WHP y 515,3 lb-ft. El resultado de Pure 900 Turbo registró 687,7 WHP y 615,9 lb-ft. La línea base no está etiquetada como stock, y el combustible no se especifica.

Tres pruebas supercargadas de 93 octanos comparan la configuración de 72,5 mm / 9 psi con dos pruebas de 67 mm / 11 psi, incluyendo una etiquetada como Iced. La prueba de mayor potencia registra 662,2 WHP y 567,3 lb-ft. Las ganancias son respecto a la configuración de 9 psi, no a stock; la prueba Iced tiene su propio pico de 574,7 lb-ft.

Comparación de polea y presión · 3 pruebas

Cada configuración conserva su propia etiqueta de combustible y calibración. Las ganancias a continuación comparan cada pico reportado con la línea base proporcionada; no son ganancias aisladas solo de la reprogramación.

La línea base proporcionada frente a la prueba etiquetada como 6.2LS3 LSA 10PSI E85. La configuración de la línea base no está identificada, por lo que sus 519,9 RWHP no se presentan como un resultado de aspiración natural stock.

Se muestran tres configuraciones: de serie con gasolina de 93 octanos, con admisión/downpipes con gasolina de 93 octanos y la configuración BJG de 93 octanos con inyección de metanol. La prueba final registró 652,6 WHP y 776,4 lb-ft; las ganancias destacadas se comparan con la prueba de serie.

Comparación de hardware y calibración · 3 pruebas

Cada configuración conserva su propia etiqueta de combustible y calibración. Las ganancias que se muestran a continuación comparan cada pico registrado con la línea base proporcionada; no son ganancias aisladas solo de la reprogramación.

Línea base existente frente a la configuración BJG de 93 octanos para la F-150 Shelby Super Snake con Whipple 3.0 proporcionada. La potencia máxima registrada aumentó de 522,0 a 648,5 WHP.

Línea base de serie frente a la prueba BJG proporcionada. La etiqueta de combustible está pendiente de confirmación.

La prueba proporcionada con Whipple 2.3L / 13 psi / gasolina de 93 octanos registró 632,7 WHP y 592,6 lb-ft. No se proporciona ninguna prueba de línea base.

De serie frente a la configuración de solo escape BJG con gasolina de 93 octanos. Esta configuración se identifica como solo escape.

Línea base de serie frente a la configuración BJG de downpipes y admisión con gasolina de 93 octanos.

Camaro GT2 Racecar 427 atmosférico, proporcionado como resultado tras trabajos correctivos. Este gráfico contiene una prueba registrada; no están disponibles una línea base ni una ganancia medida.

La línea base con turbos de serie reprogramada registró 477,0 WHP y 589,8 lb-ft. La prueba etiquetada como turbos 65 metanol registró 570,3 WHP y 667,0 lb-ft. Las ganancias se comparan con la línea base ya reprogramada. No se proporcionan el combustible ni las especificaciones exactas de los turbos.

Línea base frente a la prueba etiquetada como limitada por combustible en el gráfico proporcionado. Las ganancias mostradas corresponden a esta prueba limitada por combustible, no a una calibración final completada.

Línea base de serie con 93 octanos frente a la configuración de downpipe, admisión y calibración BJG. El resultado registrado es de 555.0 WHP y 510.5 lb-ft.

Configuración de serie frente a la configuración BJG con 93 octanos, con una prueba adicional etiquetada como 600RWTQ. El título principal utiliza la prueba BJG con 93 octanos: 542.7 WHP y 594.6 lb-ft. La prueba alternativa registra 536.8 WHP y 612.9 lb-ft; los picos de potencia y par motor de las diferentes pruebas no se combinan.

La referencia EcuTek E40 proporcionada registró 435.1 WHP y 464.4 lb-ft. La prueba BJG E30 registró 536.4 WHP y 566.5 lb-ft. Estas son ganancias de configuración sobre una referencia ya calibrada con una mezcla de combustible diferente, no ganancias sobre la configuración de serie.

Línea base frente a la configuración BJG de downpipe y admisión con 93 octanos. El nombre del archivo proporcionado identifica esta configuración como FBO; la leyenda de la prueba identifica DP y admisión BB.

Línea base frente a la configuración BJG de downpipe y calibración con 93 octanos. Las cifras son los picos mostrados en el gráfico proporcionado.

La línea base proporcionada registró 387.8 WHP y 371.2 lb-ft. La prueba con sintonización BJG y 93 octanos registró 453.7 WHP y 436.6 lb-ft, con ganancias de 65.9 WHP y 65.4 lb-ft respecto a los picos.

Línea base frente a la prueba OTS con E40 proporcionada. Esta entrada conserva la atribución OTS que se muestra en el gráfico original.

Se muestran juntos la línea base de serie, la sintonización OTS con dispositivo portátil y la configuración BJG con 93 octanos. Las ganancias destacadas comparan BJG con la línea base de serie.

Comparación de combustible y sintonización · 3 pruebas

Cada configuración conserva su propia etiqueta de combustible y calibración. Las ganancias a continuación comparan cada pico reportado con la línea base proporcionada; no son ganancias aisladas solo de la sintonización.

El nombre del archivo proporcionado identifica un Mustang con piezas instaladas que funcionaba mal. La actualización registrada aumentó la potencia de 280.1 a 433.0 RWHP. La comparación refleja la corrección del estado al llegar; no establece una ganancia solo de sintonización sobre un vehículo de serie en buen estado.

Comparación de resintonización correctiva para un Mustang que llegó con problemas de funcionamiento. El gráfico registra 342.9 RWHP antes y 423.8 RWHP después de la resintonización BJG. Esta no es una comparación de referencia saludable de serie versus sintonizado.

La Expedition con cambio de motor Lightning proporcionada compara su línea base FBO/polea con 93 octanos con una sintonización de banco BJG con E85. El resultado incluye el cambio de combustible y configuración; la ganancia de 86.3 WHP no se atribuye únicamente a la calibración.

El gráfico proporcionado compara la configuración de serie, JB4 con 93 octanos y BJG con 93 octanos. BJG registró 409.9 WHP y 527.5 lb-ft: +127.1 WHP / +134.5 lb-ft sobre la línea base etiquetada como serie, o +111.7 WHP / +92.1 lb-ft sobre la prueba con JB4. No se proporcionaron el hardware ni las condiciones de prueba por prueba.

Comparación de combustible y sintonización · 3 pruebas

Cada configuración conserva su propia etiqueta de combustible y calibración. Las ganancias a continuación comparan cada pico reportado con la línea base proporcionada; no son ganancias aisladas solo de la sintonización.

Con el downpipe ya instalado y sin reprogramación, la línea base registró 359,4 WHP y 383,9 lb-ft. La prueba con BJG y gasolina de 93 octanos registró 407,9 WHP y 451,8 lb-ft. El gráfico muestra la prueba reprogramada en rojo y la línea base en azul.

Línea base frente a la configuración BJG E85 full-bolt-on, identificada en el nombre de archivo proporcionado como conservando el supercargador de serie. El resultado registrado es de 406,4 RWHP y 530,6 lb-ft.

Gasolina de 93 octanos de serie frente a la configuración BOOSTED con gasolina de 93 octanos, escape y downpipe BJG proporcionada. El resultado registrado es de 326,7 WHP y 306,8 lb-ft, con ganancias de pico a pico de 76,9 WHP y 32,4 lb-ft.

Configuración de serie frente a la configuración FBO BJG con gasolina de 93 octanos proporcionada. El gráfico registra de 200,7 a 240,7 WHP y de 156,7 a 194,9 lb-ft. Esta vista proporcionada cubre únicamente el rango superior de RPM.