La prueba anterior Stage 1+ registró 511.1 RWHP y 472.1 lb-ft con polea de 80 mm, headers PPE, escape PPE, gasolina de 93 octanos y hielo. Ese escape limitaba el conjunto: ni al probar una polea de 75 mm obteníamos más potencia.
Para seguir aumentando la potencia hacía falta un escape completo con el flujo adecuado. Pasar al escape completo BJG fue la clave para superar esa restricción. Este registro muestra el desarrollo del BJG500; la configuración básica que ofrecemos arriba conserva la polea de 85 mm y no requiere cambios de escape.
Contexto de desarrollo: BJG600 con complementos — 660.6 RWHP / 571.5 lb-ft
Esta configuración de desarrollo usa una polea de 70 mm para mayor presión de sobrealimentación, escape completo BJG, admisión doble BJG de 4 pulgadas, gasolina de 93 octanos y hielo. Es una opción del BJG600 con complementos, no un cuarto paquete.
La gráfica conserva su etiqueta original Stage 2. Consulta los complementos y la configuración que corresponden a tu auto al cotizar el BJG600.
Resultados de configuraciones completas. La gráfica comparativa conserva otra medición de 613.2 RWHP / 510.8 lb-ft; no se mezcla con la medición de 612.6. Las etiquetas Stage de las gráficas documentan el desarrollo; los paquetes actuales son BJG500, BJG600 y BJG700+.
Por qué importa el escape completo BJG
Nuestra configuración anterior de desarrollo Stage 1+ estaba limitada por su escape PPE. Ni una polea de 75 mm permitía obtener más potencia con ese escape instalado. Pasar al escape completo BJG fue la clave para superar esa restricción y ganar más de 100 RWHP durante el desarrollo.
La medición anterior con polea de 80 mm registró 511.1 RWHP. La configuración completa BJG600, con polea de 75 mm, escape completo BJG y admisión doble BJG de 4 pulgadas, registró 612.6 RWHP: una diferencia de 101.5 RWHP entre las configuraciones medidas. Las cifras corresponden a los conjuntos completos, no a una comparación antes y después cambiando únicamente el escape.
También disponible: kit de supercargador TVS2650. Aún no se ha probado en dyno. Pregúntanos por él.
Un V8 con potencial para crecer
El proyecto que Lexus presentó en SEMA 2016 muestra el potencial de un 2UR-GSE preparado a fondo. Su motor modificado de 5.6L producía 525 hp, con camisas, pistones y bielas mejorados. Lexus afirmó que su capacidad para soportar potencia se había más que duplicado; Motor1 lo describió como un potencial de más de 942 hp.
Era la capacidad proyectada de un motor reconstruido, no una prueba de dyno de 942 hp ni una clasificación para componentes internos de fábrica. Para tu LC500, empezamos por su condición, combustible y componentes de apoyo; después planeamos el paquete y verificamos el resultado en nuestro dyno.
Cómo llegamos a la configuración BJG600 →
